12个小知识
1. 不要以为堕海比较好
客机高空坠海的生还机率是0%，坠山生还机率3%，落在森林草原等生还机率有50%。
2. 尽量不坐凌晨机
能见度低，事故率较高，多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟，或机翼后有彩虹，避过一劫。外面漆黑一片，乘客看到这些事故吗？
另外，地面和机上人员睡眠不足，避险体能反应下降，对突发事件的判断能力下降。今年3月失踪的MH370，在02:40失去联繫，但07:30才公佈，可想而知官方在等07:30上班，即是说，遇空难，可能要大家睡醒，才有人来拯救。
3. 别坐老机型及中国製飞机
每次空难都会刺激飞机製造厂商对机械，以及控制系统的改良，因此一般来说，新机型的性能会较佳；而中国製飞机，跟食品差不多，中国有良心的人不多，不能保证中国飞机的某个零件不是「差不多就好了」。
4. 选择飞行纪录良好的航空公司
就算不选择纪录最佳的航空公司，也不要挑最差的来搭。
5. 最佳座位在倒数第五排的中间
飞机通道位置较靠窗安全；后部比前部安全，因飞机坠毁，多数是机头着地；解体发生在中部，即机翼连接处。那为甚麽不坐最后？因为起降时会较颠簸，舒适度低。
6. 尽量不要分开坐
因为一旦发生事故，不会有时间寻找同伴。
7. 认真听机舱服务员讲解
事实上，不同机型的逃生口都不一样。
8. 关闭电子仪器电源
手机不会影响飞机的通讯系统，但电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。
9. 系好安全带
作为安全保障的有效手段，飞机上的安全带与汽车安全带、摩托车头盔一样，绝不是一种摆设。一旦遇到意外，安全带能起到保护作用。最大限度地避免旅客受到伤害。
10. 如发现异常状况，通知机舱工作人员
飞机的航油主要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小洩漏，雾化之后阳光一照，自然会有彩虹，严重洩漏就是一道水柱，不过，即使每天都坐飞机，遇上机率还是十分低。
11. 认识「黑色10分钟」
绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟，以及着陆阶段的7分钟，这段时间一定要保持高度警觉及清醒。
12. 看清逃生出口
记得逃生出口的大约位置，甚至可以先数一下行数，即使空难后所有电源中断，也能摸黑找到出口离开机舱。
10招自救逃生
至于能否从空难中倖存下来，取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度，空难一向摔死的少，来不及逃生而烧死的多。
首先，飞机失事前会有一些预兆，如机身颠簸、飞机急刻下降、舱外出现黑烟、发动关闭、舱内出现烟雾或尘土飞扬、机身破裂舱内突然减压。
澳洲教授盖里尔研究1983年至2000年间105次的坠机事故及2千多名倖存者的受访记录，总结以下首6条自救方法，最后4条为专业人员的提点。
1. 别与家人分开，应坐在一起准备逃生，如坐在机舱不同位置，就不要浪费时间找寻对方。
2. 学会解安全带，机上的安全带与汽车的不同，如不能迅速解开安全带，逃生的机会就淼茫。
3. 背朝飞行方向，如果飞机的座位都是背向后，乘客会较安全，问题是大部份座位都是面向前的。
4. 距离逃生口近，最好是距离2个逃生口较近的位置，因为其中一个不一定可用。
5. 带上防烟面罩，如在冲击中倖存，接着便要面对大火及浓烟，烟雾有毒，吸入过多会致死。（重点：很少人出行会带这个=.=''）
6. 听从指挥逃生，脱掉高跟鞋，小腿尽量向后收，弯腰，头部向前倾，咬紧下颚，如不使用放冲击姿势，你一下便撞晕了，或者嵴椎受伤；若不繫安全带，一下便归西了。空姐的使命是维护乘客的安全，要跳滑梯请排队，早跳晚跳没什麽区别。
7. 下拉氧气面罩，旅客一般都知道紧急状况要戴氧气罩，但面罩并非戴上便自动供氧，很多人恐怕会忘记下拉面罩这个细节。
8. 空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑！
9. 不要砸窗户逃生，飞机窗户经特殊加工，即使用枪也难击碎，砸窗是浪费时间。
10. 不要直接从机舱断裂处跳下，旅客情急下企图直接跳下飞机求生，但机身离地好几米，直接跳下易致残，最好藉救生滑梯。
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